Serviço pedido: valeting completo

Um modelo único, contando com características únicas desenvolvidas pelo proprietário na própria antiga fábrica da UMM! Em relação ao trabalho, sendo este UMM Alter de 1983, eram precisos cuidados redobrados e ainda mais quando a pintura era de origem!!!!!!!!!!! Então as fotos iniciais:

Que tal um acrílico que mal se via?




Uns riscos profundos e calma, ainda nem viram nada:


Um dado engraçado sobre as cavas, tomem atenção ao preto que vêem. Muito daquilo era sujidade, algum era anti-gravilha ou uma espécie disto. Soube assim que num dos cantos aquela película estava a saltar fora e analisei melhor...afinal não era sujidade a sair.


Zonas mutio dificeis de alcançar! Para ajudar o mata-vacas, frisos, dobradiças estavam "banhados" com uma tinta epoxy que não podia ser polida, aliás, todas estas zonas foram isoladas com fita aquando do polimento mecânico.




Capot engraçadinho ãh? E isto nem é nada, a máquina não consegue captar o que se via ao vivo a olho humano!


Analisando agora o interior, com muita terra, pó, massa consistente, gordura, óleos...:




E um resto de fotos sobre o antes do interior:r


Inicio da desmontagem dos bancos traseiros:

E o farolim também saiu!



E os resultados começavam a aparecer:


E se querem ver alguma territa que saiu, alguma pois muita já tinha sido arrastada...


De seguida começar a lavar cavas e partes baixas, motor...


Agora um friso no guarda-lamas, limpeza:


Polimento manual e txaram:


Ok, estava descansado quanto ao setup a usar neste material.
Partir então para zonas superiores, tirar a capota e começar a limpar!

E polir!

Mais limpezas...



E mais polimento, o antes e depois:


Reparem aqui que a zona da porta ainda não polida se mantém meia cor de rosa, o restanto já vermelho vivo:


Sobre a pintura, muito havia para falar mas as fotos vão dizer muito! Como já disse a pintura é de origem, nunca foi polida, até hoje foi lavada, apenas e só!
O antes...

E ainda interior antes:

Estas borrachas esbranquiçadas fora limpas e condicionadas.


Este tablier, após os trabalhos mais superiores ficou uma lástima!

Infelizmente não há maneira de tirar aquela cola dali, aliás, há! Raspar e ficar ali uma marca valente!

Toca a esfregar! Concept Delta Force, escovinhas e muito pano sujo!

E agora uns testes na capota, primeiro colocar lá em cima...dado que a rollbar já estava limpa (o possível e com muito cuidado para não descolar a esponja)...

Uma grande diferença na limpeza não?

Pronto ali ficou apenas pousada:

Outros trabalhos estavam a seguir, descontaminação!
Uma passagem:

Mais um bocado e fica assim:

Jipe descontaminado e tomem lá o antes com o sol a auxiliar uma análise à pintura!

Entra novamente na garagem para repousar:


Mais uma fotos, isto vai ficar meio amontoado mas são antes, depois...

Vamos passar para uma fase critica, medições com o PTG! Tive de andar a estudar outras pinturas da época para perceber que raio podia concluir, a par de umas perguntas num fórum estrangeiro em particular a uma pessoa que ajudou imenso!
Explicando um pouco disto, a pintura é monocapa e já por si só é preciso ter cuidado. Na altura as técnicas de pintura não eram como as actuais e existem muitos desfasamentos nas medições, alguns exagerados! Neste veículo uma pintura com uma camada "confortável" deveria-se situar entre os 100 e 120 microns, no entanto as leituras são bem diferentes.


Mais medições...


Razão pela qual a pintura não fica imaculada? Por várias razões, não era o objectivo do trabalho e muito menos arriscaria a tal coisa, com estas medições tão díspares umas das outras, para além dos baixos valores que medimos!

Já refletia:

Depois de fazer a correcção e aplicar um cleanse:


Resultados:

Capota...

Demo:

Posteriormente o acrilico da capota foi polido:
Depois de plásticos condicionados o LSP na pintura:

E lembram-se do interior no inicio? Agora:


Um bocadito do exterior no final: